(5) 剎車

　　在不同地形正確使用煞車是展現操控力和自信的重要指標，如何使用煞車來控制速度是一項微妙的技術，我們試著來講解一下：

　　當前后任一個剎車作用時，因為慣性的關系會在單車的前端產生一個下壓力，前輪的抓地力因而增加，后輪抓地力反之降低。所以前輪是制動的主要力量，而許多人害怕使用前剎則是因為沒有正確把重心向后移，要避免翻車且增加制動力就必須把重心往后移。

　　這個練習是學習如何大化剎車制動力，從起點開始滑下來先不剎車，直到剎車點開始。首先試后剎車，同樣用大的力道，你可以先試著正常姿勢，藉由屁股離開坐墊往后移，找出大的制動力。

　　我們會發現，后剎車很難減速，其中一個原因是我們很難把整個重心轉移到后輪之后，所以要盡可能把重心往后移才可以得到后輪大的制動力。然后試著調整剎車力道，好的制動力發生在輪胎即將死鎖但還在轉動的時候。

　　接下來只用前剎車，前剎車是減速以保持操控的佳武器，但你必須知道如何正確使用它，你越用力拉前剎車把手就必須越把重心往后移，不能死死的一直拉住剎車把手而必須調整力道使得前輪不至于死鎖，才可以保持抓地力和操控性，當前輪有打滑跡象時必須扶直。好，很明顯的，前剎車比較快可以煞住，因為所有的重量都在前輪的后面，慣性產生的下壓力迫使前輪更吃進土里面而得到巨大的制動力，但同時前輪也變得很難操控。剛剛發生在Kent身上的就是因為他前輪稍微轉向一邊然后跟著傾向一邊，打滑之后就沒辦法平衡而犁田。所以做這練習時要保持直線不要轉彎。然后，再試著前后剎車一起使用，配合重心移到后面，可以得到大的煞車制動力。

　　關鍵在于找出拉剎車的力道，讓輪子瀕臨死鎖但仍在轉動，Janet，那就是大制動力發生的時候。剎車有一些設定可以調整，以利正確操作，例如剎車把手的角度，我喜歡的角度是當「戰備姿勢」時拉住剎車把手的手腕少程度的彎曲(與手臂平行);調整把手的操作間隙(剎車片與輪框的距離)，讓手指可以彎曲扣住把手比伸長來拉要好(即剎車不要太緊)。

　　我們來問問世界XC冠軍—John Tomac，「John，事實上佳減速的方法是用力拉前煞車，你有何建議讓大家習慣于多用點前煞車?」，「嗯!我會建議先直線練習，先適度的拉前煞車，然后逐漸增加力道。前煞車是減速的主要制動力來源，尤其是下坡的時候」。好，這些是基本的煞車、踩踏、改變重心的技巧，接下來來介紹一些爬坡技巧。

　　(6) 爬坡 Climbing

　　想有效率地爬上陡坡，需要調整(身體的)位置來獲得(輪胎的)抓地力與(人車的)平衡性，同時也要運用我們先前提到的「有效踩踏行程」。運用你的身體，在單車上方移動，以便能夠找到正確的著力點(pitch length)和爬坡路面。

　　高效率爬坡的要訣主要在于，你是否能熟練地在你自己的坐姿與曲膝站姿之間平順地轉移，如果將身體重量向**方向集中，那么你可以得到佳的輪胎抓地力，時常移動你的身**置來保持后輪的支撐點與前輪的操控性

　　我們來問問世界XC冠軍—John Tomac，「John，事實上佳減速的方法是用力拉前煞車，你有何建議讓大家習慣于多用點前煞車?」，「嗯!我會建議先直線練習，先適度的拉前煞車，然后逐漸增加力道。前煞車是減速的主要制動力來源，尤其是下坡的時候」。好，這些是基本的煞車、踩踏、改變重心的技巧，接下來來介紹一些爬坡技巧。

　　坐姿爬坡法是一種尋求抓地力與操控性的平衡動作，如果前端較輕時，那么可以將你的胸部往車把手的方向壓低。你也可以在坐墊上，往前滑動以便加重到車子的前半部份。交互運用這二種動作來保持足夠的重量作用在后輪上，但又不致讓前輪失去操控性。這些微妙的調整是一種由前至后的動態平衡動作，如果前半部的重量太多，則后輪會失去動力，相對地，如果后半部的重量過多則前輪會輕浮而開始變得難以控制。要讓前端落在地面上，那么將腰部向前移動，如果還不夠話，可以在坐墊上往前滑動。

　　再者，如果后輪開始有失去動力的傾向時，你的重心就需要往后移動。如果你需要更多的出力時，可以平順地轉換成曲膝站姿來踩踏，但切記不要站得太直，因為如此會重壓前輪而后輪卻無足夠的抓地力。正確的方式是采攻擊姿勢，屁股離開座墊，彎腰，手臂往后拉，但不可拉得太直，否則會把前輪拉離地面。運用整個身體會得到更多的出力，若后拉車把手也會有相同的效果。

　　試著想象以B.B.為中心，腿部向下及向后拉的動作有助于將后輪壓于地面上，而運用輔助把手，也會增加出力。爬坡時，是否能有效率地踏踏具有決定性之關鍵，散亂的踩踏只會讓后輪上下亂蹦而失去所有的推進力。請記住：用腿往下踩，用腳往后拉，再用膝部向前推。(「踩-拉-推」三步法)。